A csatlakozó kihúzása leállítja a működést, és a kompresszor leáll. Az ECU is látni fogja, és eltárolja a hibát, a teljesítmény romlásának valószínűségével.
Mit csinál a váltószelep érzékelője?
Amint azt sokan tudják, a váltószelep célja, hogy leengedje a felesleges löketet, amikor a fojtószelep zárva van (leveszed a gázpedált vagy sebességet váltasz). A túlnyomás kiengedése nélkül a turbó túlfeszültséget tapasztal, ami valójában károsítja a turbót. Ezt csapkodó hangként hallhatod.
A terelőszelepek zajosak?
A rövid válasz az, hogy nincs olyan lefúvató szelep, amely ezt a zajt adná. Néhány más márka különböző dolgokat csinál a levegővel, hogy különböző zajokat keltsen, de ez nem tévesztendő össze a csapkodó zajjal.
Mi az a GFB DV+?
A GFB DV+ váltószelep-családja közvetlen illeszkedést kínál a sok modern járműben használt gyenge gyári váltószelepekhez. A gyári ECU-vezérlés megtartásával és a kifújt levegő visszakeringetésével a DV+ egy tisztán teljesítmény-orientált termék.
Hogyan adsz ki egy Stumtutu hangot?
Ha valóban a stututu zajt szeretné, nézze meg a kompresszor túlfeszültségét. Ezután szerezzen be egy mechanikus lefúvató szelepet, és tekerje fel nagyon szorosan a rugót, hogy ne nyíljon ki. Vagy egyszerűen blokkolja / távolítsa el az egészet.
Hogy szól egy normál turbó?
Ahogy a neve is sugallja, a turbósíp úgy hangzik, mint egy magas hangú síp vagy nyöszörgő hang, akkor hallható, amikor a turbófeltöltő beindul, amikor gyorsul, és a fordulatszám emelkedik. Egyes emberek számára a turbósíp bosszantó lehet, de másoknak valóban kívánatos!
Mi történik, ha kiégett turbóval vezetsz?
Bár az autó felrobbant turbóval fog mozogni, sokkal jobb lenne abbahagyni a vezetést, és bevinni az autót a garázsba, ahol megjavíttatják, vagy beszerelnek egy cserét. Minél tovább marad a kifújt turbó javítás nélkül, annál nagyobb kár keletkezhet az autó motorjában.